如何控制物流成本
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成本是現(xiàn)代物流的核心之一, 高的物流成本是高水平物流服務(wù)的保證, 這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)。但是物流成本不是面向企業(yè)經(jīng)營結(jié)果, 而是面向客戶服務(wù)過程, 所以, 物流成本的大小就具有了以客戶服務(wù)需求為基準(zhǔn)的相對(duì)性特點(diǎn)。本文將深入探討如何控制物流成本。
1 物流成本的構(gòu)成流通領(lǐng)域中的物流成本一般包括庫存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)代方面的費(fèi)用( 貨主費(fèi)用)和管理費(fèi)用,其中:庫存/ 運(yùn)送成本:利息、倉儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用; 運(yùn)輸成本: 貨運(yùn)成本( 公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道) ; 貨代方面的費(fèi)用(貨主費(fèi)用);管理費(fèi)用:Ax(庫存成本+ 運(yùn)輸成本, A 為一常量, 其取值范圍視具體情況而定) 。企業(yè)的物流成本由供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)和廢棄物物流子系統(tǒng)中的顯性成本和隱形成本構(gòu)成.顯性成本存在于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、流通加工和信息傳遞等具體的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備資源和運(yùn)作過程中, 隱形成本存在于由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本和市場(chǎng)反應(yīng)慢的損失及管理不善造成的貨物損失和損壞的成本。
2 我國現(xiàn)代物流成本控制的意義
2.1 我國現(xiàn)代物流成本控制的現(xiàn)狀①
物流管理體制各自為政。物流是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè), 其發(fā)展涉及國家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易, 涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式, 也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。但各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào), 各自為政。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。②物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱, 建設(shè)規(guī)劃缺少合理統(tǒng)籌。內(nèi)陸交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)緩慢,特別是集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站發(fā)展較慢,集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)未得到充分發(fā)展。目前,我國內(nèi)地進(jìn)出口貨物有70％左右是由內(nèi)地以散雜貨形式集運(yùn)到港區(qū)再拼箱,或拆箱后以散雜貨形式疏運(yùn)到內(nèi)地。服務(wù)于區(qū)域或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施相對(duì)缺乏。③多種運(yùn)輸方式之間缺少良好銜接與配合,發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào),使得各種運(yùn)輸方式不能合理地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。
2.2 物流成本控制對(duì)我國企業(yè)發(fā)展的意義由前述分析可知,實(shí)行物流成本控制,降低物流成本,提高效益,對(duì)國家與企業(yè)都具有現(xiàn)實(shí)與長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。
①實(shí)行物流成本控制, 有利于改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平。企業(yè)物流管理水平的高低,直接影響著物流耗費(fèi)的大小。因此,企業(yè)要降低物流成本水平,就必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量,不斷改進(jìn)物流管理的方法及技能。從一定意義上說, 加強(qiáng)物流
成本管理、降低物流成本是企業(yè)提高物流管理水平、提高服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)激勵(lì)因素。
②實(shí)行物流成本控制, 有利于企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格。因?yàn)槲锪鞒杀臼钱a(chǎn)品價(jià)格的組成部分之一,所以物流成本的大小對(duì)產(chǎn)品價(jià)格的高低具有重大影響。通過對(duì)物流成本進(jìn)行管理,使得物流成本降至最低,企業(yè)便可在一個(gè)較大的幅度內(nèi)高速其產(chǎn)品價(jià)格,從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力;同時(shí),也可減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
③實(shí)行物流成本管理, 能為社會(huì)節(jié)約大量財(cái)富。物流成本是社會(huì)財(cái)富的一個(gè)減項(xiàng)。實(shí)行物流成本管理可以減少財(cái)產(chǎn)損失和商品損耗,減少社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi);同時(shí),亦可增加生產(chǎn)領(lǐng)域的投入,以創(chuàng)造更多的物質(zhì)財(cái)富。
3 現(xiàn)代物流成本控制的途徑
3.1 樹立現(xiàn)代物流理念,健全企業(yè)物流管理體制企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行,要有專司物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念, 重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理, 降低物流成本的最佳途徑。
3.2 樹立物流總成本觀念,增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征,是追求物流總成本的最小化,這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力,不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域,這無疑是值得肯定的。但是,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果, 一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系,雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了,但總體物流成本并沒有因此下降,甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系,向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話, 降低物流成本的努力便無功而返。
3.3 加強(qiáng)物流成本的核算,建立成本考核制度物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此, 要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時(shí),為了保證企業(yè)物流成本的可比性,需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì), 并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來,也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本,以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系,物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任, 但是,引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià),即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé),而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無權(quán)干涉銷售部門的決定,但是可以通過向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤的影響,而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料,會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定, 或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn),或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。
3.4 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng),尋找降低成本的切入點(diǎn)對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題, 應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視,從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí), 要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系,使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營負(fù)責(zé)的部門,理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作,還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門, 物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。只有這樣,才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化, 降低物流成本。