汽車供應(yīng)鏈管理-跨國汽車公司供應(yīng)鏈管理之在華比較
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一直以來，汽車供應(yīng)鏈管理是國際公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的管理。在世界汽車制造業(yè)千方百計降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤空間的今天，供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是降低企業(yè)成本、提高企業(yè)競爭力的最有效方法。
這5年，隨著日系、韓系汽車企業(yè)進(jìn)入中國，歐系車一支獨(dú)秀的風(fēng)光不在。市場份額呈連年下跌趨勢。尤其是近兩年，歐系車在整體市場擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，銷量不僅沒有增長，反而出現(xiàn)了下跌現(xiàn)象。不僅如此，去年更是聽到歐洲在華企業(yè)利潤大幅下降的報道。是什么原因使這些企業(yè)如此不景氣？
我們認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯绊憵W、美、日、韓汽車跨國公司在華不同境遇的重要因素。下面我們針對日、韓、美、歐系企業(yè)在中國的供應(yīng)鏈狀況做一簡單分析。
供應(yīng)鏈關(guān)系：美系最好
從供應(yīng)鏈上下游關(guān)系來看，美系車企業(yè)的整車廠和零部件廠的關(guān)系更為緊密，他們與供應(yīng)商之間在業(yè)務(wù)交往方面更多的是采用親自交往，而不是通過電郵或電話，他們在產(chǎn)品設(shè)計和工藝改進(jìn)方面能互相交換許多有價值的建議。這種親密的合作關(guān)系就為雙方共同營造完美的價值鏈、降低企業(yè)成本提供了良好的基礎(chǔ)。
供應(yīng)鏈質(zhì)量：日系好于歐系
供應(yīng)鏈的質(zhì)量主要包括兩個方面：勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量，從總的情況來看，日資整車廠和供應(yīng)商的勞動生產(chǎn)率平均水平相對于歐洲企業(yè)要高些，產(chǎn)品缺陷率較低，更能夠以較低的成本獲得較高的利潤。
勞動力成本：歐系高于日韓
從供應(yīng)鏈的角度而言，人力成本也是日韓偏低。在廣州，日系車企業(yè)的員工工資并不算高，但在上海，歐系企業(yè)的員工工資和福利都可能算是中上等。歐系車企業(yè)對人的尊重和關(guān)懷及企業(yè)內(nèi)部決策民主化的程度遠(yuǎn)超日韓，這些都是需要成本的。因此也造成了歐系車企業(yè)的生產(chǎn)成本相對較高。
供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性：日韓勝過歐系
從供應(yīng)鏈的穩(wěn)定程度來看，最近幾年來，歐系車特別是一些新進(jìn)入中國的中高端汽車企業(yè)一直無法解決零部件供應(yīng)的問題。其根本原因是其價格也就是供應(yīng)鏈的缺陷明顯，無法提供有效的
成本管理。而日系車的許多零部件供應(yīng)商已經(jīng)從進(jìn)口轉(zhuǎn)為國內(nèi)合資企業(yè)或中資企業(yè)，美系車也有一定程度的改善，相對于歐美車廠，日本車廠在亞洲的供應(yīng)鏈優(yōu)勢最明顯。無論是本田還是豐田，處于東南亞（如泰國等地）的零部件廠家可隨時提供標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的部件，日本車廠可以從容地等待規(guī)模量產(chǎn)后在中國布下配套零部件廠家，以便下一步的零庫存管理。韓系車如現(xiàn)代，索那塔推出的速度非?？欤湓蚴橇悴考?yīng)商在很短的時間內(nèi)就完成了在本地的布局，供應(yīng)鏈極為高效。此外，天津港與韓國的釜山近在咫尺，也不搞什么本土開發(fā)，所以很快就可以裝配成整車。這樣高效率供應(yīng)鏈優(yōu)勢是歐系車廠無法比擬的。所以從零部件供應(yīng)鏈來說，日韓車廠無論從規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)到成本效應(yīng)均領(lǐng)先于歐洲車廠。
因此，通過以上分析，我們不難看出，日韓汽車在中國由于在供應(yīng)鏈上的成本優(yōu)勢必將在其產(chǎn)品定價上游刃有余，一步步打擊已陷入困境的歐洲對手。可以預(yù)計，2006年車市的主題不再是品牌之爭，而是供應(yīng)鏈之爭，由于日、韓、美系車相對于歐系車企業(yè)在供應(yīng)鏈方面做得更好，在單車相對材料成本和制造成本以及固定成本控制方面更占有一定的優(yōu)勢，其市場份額也將逐步增大。而歐系車廠正面臨越來越大的壓力和挑戰(zhàn)，他們只有改善上下游供應(yīng)鏈關(guān)系，降低企業(yè)成本，才能提高自己企業(yè)的競爭力。