物流管理的主要內(nèi)容
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制造企業(yè)的物流系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：物資管理、生產(chǎn)過程物流（又叫制造支持）和實物配送。這三個部分依次貫通，構(gòu)成企業(yè)完整的物流過程。物資管理主要涉及與企業(yè)供應(yīng)有關(guān)的內(nèi)容。包括供應(yīng)商的選擇、定貨模式的決定、采購定單作業(yè)、生產(chǎn)物料計劃等內(nèi)容。它是企業(yè)向內(nèi)物流，又被稱作供應(yīng)物流。生產(chǎn)過程支持主要指制造過程中原材料、半成品等的儲存，和在倉庫、生產(chǎn)車間之間，以及生產(chǎn)車間內(nèi)部流水線之間和不同工位之間的流動。又稱企業(yè)內(nèi)部物流。實物配送主要是指企業(yè)產(chǎn)成品的向外流動，包括運輸、倉儲、配送計劃、貨物交付、售后服務(wù)等內(nèi)容，是企業(yè)的向外物流。因其與營銷活動的密切聯(lián)系，又被稱作營銷物流。具體而言，制造企業(yè)的
物流管理可以歸納為五個方面：運輸管理、存貨管理、設(shè)施構(gòu)建、物料處理以及信息與通訊。
1．運輸管理
具體包括：
(1)企業(yè)自營運輸／委托外部運輸公司經(jīng)營的決策。即企業(yè)究竟是采用自有車隊還是委托外部運輸公司代為運輸（簡稱委外）。采用自有車隊可以實現(xiàn)較好的控制，但是，自有車隊需要占用企業(yè)投資，且管理成本會上升。采用委外經(jīng)營可以省下建車隊的投資，但是企業(yè)對外部承運人的控制能力會低于對自有車隊的控制，且由自有轉(zhuǎn)向外包會帶來企業(yè)間的交易成本。因此需要從總成本角度進(jìn)行比較后再決策。
(2)運輸方式的選擇。企業(yè)可以選用的運輸方式有多種，常用的有空運、水運、鐵路運輸、公路運輸和管道運輸。除管道運輸較為特殊，主要用于運送液體和氣體物質(zhì)以外，其他四種運輸方式之間基本可以通用。運輸方式不同，運輸?shù)乃俣群瓦\輸成本也各不相同。企業(yè)需要比較不同運輸方式對運輸成本、存貨成本、倉儲成本的不同影響做出選擇。隨著競爭的激烈化和存貨成本對企業(yè)造成的壓力日益上升，存貨成本的削減對企業(yè)來說變得非常重要，因此，在選擇運輸方式時，越來越多企業(yè)開始關(guān)注運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量。
(3)向內(nèi)運輸與向外運輸?shù)恼?。一般企業(yè)都會同時存在向內(nèi)運輸和向外運輸兩種流動。如何將這兩種流動結(jié)合起來，實現(xiàn)內(nèi)外運輸?shù)恼希菧p低空車駕駛率，降低運輸成本的一個重要領(lǐng)域。而這種整合，需要采購部門與銷售部門的協(xié)調(diào)運作。如果企業(yè)設(shè)立了綜合物流部，將物流作業(yè)整合起來，則運輸上的協(xié)調(diào)可以較為便利地得到實現(xiàn)。
(4)國際運輸管理。如果貨物需要實現(xiàn)跨國界的轉(zhuǎn)移，就要安排國際運輸。相比于國內(nèi)運輸而言，國際運輸要復(fù)雜得多。首先，需要涉及進(jìn)出口的手續(xù)，包括通關(guān)、商檢等；其次，運輸距離大大增加，運輸?shù)臅r間和成本也大大增加；第三，由于很少企業(yè)可以憑借自身資源完成貨物的跨國流動，因此，對于國際運輸，一般企業(yè)都是采取委外方式，這就涉及承運人的選擇與管理問題。
2．存貨管理
具體包括：
(1)采購。采購是企業(yè)存貨的根源，采購政策會直接影響企業(yè)的存貨水平。采購的成本與質(zhì)量也會直接影響企業(yè)的存貨成本與質(zhì)量。因此采購部門應(yīng)與生產(chǎn)與銷售部門保持密切的聯(lián)系，確保生產(chǎn)和銷售需要的存貨可以實現(xiàn)充分的供應(yīng)，同時基于需要的采購也可以避免存貨水平的過度上升。
(2)原材料存貨管理、半成品存貨管理、產(chǎn)成品存貨管理。企業(yè)存貨形態(tài)多種多樣，有原材料、半成品和產(chǎn)成品存貨，此外還包括生產(chǎn)、辦公耗材等。但前三種是存貨管理關(guān)注的主要領(lǐng)域。存貨管理包括存貨結(jié)構(gòu)管理、存貨水平管理、存貨補給管理、存貨流動速率控制等。存貨管理是企業(yè)物流管理的最重要內(nèi)容。
(3)服務(wù)與零部件支持。存貨管理除了對與企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動相關(guān)的物品管理，還包括與產(chǎn)品售后服務(wù)相關(guān)的零配件與維修保養(yǎng)材料的計劃與管理。例如汽車廠在根據(jù)生產(chǎn)需要制造發(fā)動機時，還要根據(jù)所生產(chǎn)的車輛總量按一定比例生產(chǎn)出車輛維修、更換所需的發(fā)動機或發(fā)動機零配件，投放到維修系統(tǒng)中去。
3．設(shè)施構(gòu)建
主要涉及：
(1)廠房、倉庫與配送中心的選址。廠房、倉庫、配送中心等設(shè)施，是物流系統(tǒng)中的結(jié)點，是運輸活動的起點或終點。這些設(shè)施的數(shù)量和選址會直接影響點與點之間的運輸距離，從而對運輸成本和到達(dá)時間產(chǎn)生決定性影響。因此，物流結(jié)點的選址也是物流管理中一個非常重要的內(nèi)容。且由于它涉及企業(yè)的長遠(yuǎn)投資，一般屬于企業(yè)的戰(zhàn)略性物流決策。
(2)廠房、倉庫與配送中心的建造。在進(jìn)行廠房、倉庫與配送中心建造時，需要根據(jù)生產(chǎn)、儲存和物料移動的特點以及所處理貨物的特性和土地、建造成本進(jìn)行綜合決策。
4．物料處理
主要包括：
(1)包裝。產(chǎn)品包裝分為內(nèi)包裝和外包裝。內(nèi)包裝又稱銷售包裝，主要目的是吸引消費者的注意力，刺激購買欲望以及便利消費者購買和使用。外包裝又稱運輸包裝，主要目的是保護(hù)貨物和便利搬運。物流所關(guān)注的是后者。由于包裝方式會對產(chǎn)品的搬運與儲存產(chǎn)生直接影響，因此，把包裝放在物料處理中進(jìn)行討論。包裝的成組化對于產(chǎn)品的搬運效率與存放空間的有效利用起著重要影響。
(2)物料搬運。指物料在設(shè)施內(nèi)部的短距離位移活動。物料搬運的效率取決于庫房的構(gòu)造以及物料搬運系統(tǒng)的效率。
(3)挽救與丟棄處理。指對于庫房中的受損物料或過時、過期物料的處理。恰當(dāng)?shù)耐炀却胧┛梢允故軗p物料重新具有價值。而對于由于損壞或過時、過期而無法挽救的物料也需要根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行妥善的丟棄處置。
5．信息與通訊
涉及與物流相關(guān)的信息系統(tǒng)作業(yè)，主要包括：
(1)需求預(yù)測。需求預(yù)測是企業(yè)經(jīng)營活動的先導(dǎo)。準(zhǔn)確、及時的預(yù)測可以減少企業(yè)的缺貨情況并降低企業(yè)的安全庫存水平。如果需求預(yù)測可以百分之一百準(zhǔn)確，企業(yè)就沒有必要準(zhǔn)備安全庫存。但由于市場是瞬息萬變的，完全準(zhǔn)確的預(yù)測幾乎是不可能的，所以企業(yè)不得不持有一定數(shù)量的超量庫存以應(yīng)付不時之需。但是預(yù)測精度的提高可以幫助企業(yè)降低安全庫存的需要量，從而降低存貨成本。以往企業(yè)的需求預(yù)測多是由營銷部門來完成，但往往所獲得的預(yù)測數(shù)據(jù)只是營銷部門希望達(dá)到的銷售目標(biāo)?，F(xiàn)在，有些企業(yè)開始由物流部門來承擔(dān)需求預(yù)測工作，因為物流部門是直接與市場和客戶接觸的部門，當(dāng)貨物由物流部門手中流向客戶手中的時候，物流部門所捕捉到的銷售點信息( point-of-sales in- formation)是市場需求的最真實反映。
(2)定單作業(yè)。定單作業(yè)指的是企業(yè)接受客戶定單并按照客戶定單要求將貨物送達(dá)客戶手中的過程。定單作業(yè)效率與效果直接影響到客戶能否在指定時間和地點收到所需的完好狀態(tài)的貨物。企業(yè)定單作業(yè)是由物流部門來完成的。物流部門的作業(yè)人員收到客戶定單以后會進(jìn)行客戶資信度的檢查和庫存水平與地點的盤查，隨后向?qū)傧碌膫}庫發(fā)出發(fā)貨指令并聯(lián)絡(luò)內(nèi)部車隊或外部承運人。倉庫收到指令后，會按照定單要求進(jìn)行貨物揀選和包裝，最后，車隊或外部承運人將定單貨物交付到客戶手中。在上述整個過程中都離不開信息的流動，如，客戶定單的傳送、客戶資信記錄的檢查、庫存點與庫存水平狀態(tài)的查詢以及倉庫、車隊的信息作業(yè)等。此外，還有越來越多的客戶要求供應(yīng)商提供定單狀態(tài)即時查詢等。
(3)制造資源計劃。指企業(yè)完成制造過程所需的各種資源的需求計劃。由于企業(yè)制造涉及物料、機器設(shè)備、人力、資金等多種資源的投入，計算起來相當(dāng)復(fù)雜。目前企業(yè)通常采用計算機軟件輔助進(jìn)行。常用的軟件有MPR系統(tǒng)、ERP 系統(tǒng)等。