供應(yīng)鏈物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)
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5. 1 內(nèi)部因素
5.1.1 物流設(shè)施和物流機(jī)械的現(xiàn)代化水平
物流能力可分為客觀能力和主觀能力，其客觀能力主要表現(xiàn)在物流系統(tǒng)中物流設(shè)施、設(shè)備以及物流機(jī)械等的應(yīng)用情況與現(xiàn)代化水平。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的物流設(shè)施和物流機(jī)械故障直接影響物流活動(dòng)的順利進(jìn)行。物流設(shè)施和設(shè)備故障主要有固定設(shè)備故障、移動(dòng)設(shè)備故障以及其它輔助設(shè)備故障等，這些故障不僅造成設(shè)備的損壞，更重要的是造成了物流能力的損失。
5.1.2 員工隊(duì)伍的素質(zhì)
作為物流運(yùn)作主要操作者的員工隊(duì)伍是物流活動(dòng)的主要參與者和管理者，員工們的素質(zhì)影響到物流活動(dòng)的順利進(jìn)行以及物流服務(wù)質(zhì)量的保障。高素質(zhì)的員工隊(duì)伍能夠很好的相互協(xié)作，充分發(fā)揮個(gè)人優(yōu)秀才能，合理利用物流設(shè)施和設(shè)備，結(jié)合實(shí)際情況，共同完成客戶所需求的物流服務(wù)，并且能夠有效的保證服務(wù)質(zhì)量和準(zhǔn)時(shí)性。
5.1.3 信息技術(shù)的應(yīng)用水平
物流伴隨而生還有資金流以及信息流，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用促使物流業(yè)迅猛發(fā)展。高技術(shù)含量的信息技術(shù)的應(yīng)用可以快速獲取信息，提供更好的用戶服務(wù)和加強(qiáng)客戶聯(lián)系，可以提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況的跟蹤能力，協(xié)調(diào)物流運(yùn)作各企業(yè)、各部門(mén)、各崗位的經(jīng)濟(jì)行為，有效處理人、財(cái)、物和客戶的關(guān)系，直至提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。
5.1.4 作業(yè)流程
作業(yè)流程是物流系統(tǒng)從事物流活動(dòng)的工作流程，它提出了生產(chǎn)既定的物流產(chǎn)品、達(dá)到既定的要求，對(duì)物流資源配置提出了明確的要求、對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程提出了明確要求、物流運(yùn)作方法以及相應(yīng)的措施等。作業(yè)流程的合理性與經(jīng)濟(jì)性影響到物流系統(tǒng)中人機(jī)關(guān)系、設(shè)備之間的銜接以及運(yùn)輸?shù)?，同時(shí)影響到物流運(yùn)作能力的合理性，以及是否存在瓶頸約束、各環(huán)節(jié)能力匹配等[8]。
5.1.5 管理水平
高水平的管理能夠造就物流資源的有效利用，提升物流服務(wù)實(shí)效，優(yōu)化配置各項(xiàng)資源，提高物流系統(tǒng)提供物流服務(wù)的能力。同樣紊亂的管理則會(huì)造成物流運(yùn)作的無(wú)序化、任意化，根本無(wú)法提供供應(yīng)鏈運(yùn)作的物流支撐，更不用說(shuō)物流服務(wù)水平了。管理水平的高低影響到物流運(yùn)作的成敗以及各項(xiàng)物流資源的合理利用，影響到物流各子系統(tǒng)的相互協(xié)作與能力匹配，從而影響供應(yīng)鏈整體物流系統(tǒng)的物流能力。
5.1.6 物流標(biāo)準(zhǔn)化的貫徹情況
物流標(biāo)準(zhǔn)化是
物流管理現(xiàn)代化的必要前提 ,是整個(gè)物流系統(tǒng)功能發(fā)揮和各環(huán)節(jié)有效銜接及運(yùn)作質(zhì)量的根本保證 ,是降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和消除
國(guó)際貿(mào)易技術(shù)壁壘的重要手段[7]。物流標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施的實(shí)際情況關(guān)系到物流系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)物流子系統(tǒng)的兼容性，以及各物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性與連貫性，直接影響物流效率的提高。
5.1.7 供應(yīng)鏈物流作業(yè)組織的提前與延誤
供應(yīng)鏈物流從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)歷了多項(xiàng)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)中均有可能因?yàn)樽鳂I(yè)組織不當(dāng)，造成實(shí)際作業(yè)過(guò)程與計(jì)劃作業(yè)過(guò)程的偏離，如提前與延誤等。這些作業(yè)組織的提前與延誤都將造成物流設(shè)備空轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)行，導(dǎo)致物流能力的損失。
5. 2 外部因素
5.2.1 國(guó)家與地方政府的政策法規(guī)，以及行業(yè)規(guī)定
在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性升級(jí)換代的過(guò)程中,政府的物流發(fā)展政策與一國(guó)所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)、以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。國(guó)家與地方政府的政策法規(guī)以及行業(yè)規(guī)定為社會(huì)物流的發(fā)展提供良好的外部法制環(huán)境，同時(shí)保障物流系統(tǒng)在良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中充分發(fā)揮自有能力，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
5.2.2 供應(yīng)鏈所在地的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件
物流基礎(chǔ)設(shè)施是在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱。基礎(chǔ)設(shè)施是物流活動(dòng)的載體，是物暢其流的重要保障。物流的基礎(chǔ)設(shè)施包括：港口、碼頭、鐵路、公路、倉(cāng)庫(kù)、配送中心等。供應(yīng)鏈所在地的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件的好壞直接關(guān)系到供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的順利進(jìn)行，同時(shí)會(huì)影響到物流服務(wù)質(zhì)量以及物流能力的充分發(fā)揮。
5.2.3 物流需求的波動(dòng)
供應(yīng)鏈物流需求的變動(dòng)也是影響物流能力的重要因素之一。由于物流需求的各種不確定性（如時(shí)空需求的變動(dòng)、完成標(biāo)準(zhǔn)的變化以及物流服務(wù)對(duì)象的變動(dòng)等）導(dǎo)致物流能力必須及時(shí)、合理地進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而改變執(zhí)行過(guò)程中實(shí)際使用的供應(yīng)鏈物流能力。
編輯]供應(yīng)鏈物流能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)
由于供應(yīng)鏈物流能力構(gòu)成要素的復(fù)雜性，決定了其評(píng)價(jià)指標(biāo)不是一個(gè)單一指標(biāo)，而是一個(gè)指標(biāo)集。根據(jù)供應(yīng)鏈物流能力的構(gòu)成要素，供應(yīng)鏈物流能力指標(biāo)集可分為客觀指標(biāo)（如設(shè)備和設(shè)施能力）和主觀指標(biāo)（如柔性、市場(chǎng)響應(yīng)能力等）。
6.1 客觀性指標(biāo)
（1）物流成本
供應(yīng)鏈物流成本的概念及構(gòu)成物流成本是指實(shí)現(xiàn)物流需求過(guò)程中的物流活動(dòng)全部費(fèi)用支出。根據(jù)1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式劃分，物流成本可分為四個(gè)部分：(1)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本：包括裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本、驗(yàn)收成本；(2)存貨成本；(3)運(yùn)輸成本；(4)管理成本：包括訂單處理成本、采購(gòu)處理成本[9]。物流成本可以反映物流企業(yè)活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。
（2）送達(dá)速度
李夏苗等[10] 指出送達(dá)速度可以用貨物列車平均直達(dá)速度和貨物平均送達(dá)速度來(lái)刻畫(huà)，認(rèn)為貨物平均送達(dá)速度是指承運(yùn)人將貨物從始發(fā)站送到終到站的平均速度。同樣，我們認(rèn)為供應(yīng)鏈物流送達(dá)速度是指供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中原材料、半成品以及產(chǎn)成品從產(chǎn)生地至目的地的平均速度，一般以單位時(shí)間內(nèi)的輸送距離來(lái)描述。
（3）運(yùn)輸能力
供應(yīng)鏈物流的運(yùn)輸能力是指在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中用于運(yùn)輸服務(wù)的固定設(shè)備、機(jī)車車輛和運(yùn)輸組織方法條件下，按照車輛和作業(yè)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。主要是指節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流中心以及配送中心間的較大批量物資的運(yùn)輸。該能力受到車輛數(shù)目、車輛類型、作業(yè)人員、運(yùn)輸距離、線路條件以及運(yùn)輸組織方法等因素的影響。
（4）配送能力
供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)一般擁有多個(gè)配送中心，其配送能力是物流能力的重要組成部分。同樣，配送能力受到配送車輛數(shù)目、車輛類型、車輛分配、配送人員素質(zhì)、配送線路以及其他如時(shí)間、裝載能力等特定條件的限制。
（5）倉(cāng)儲(chǔ)能力
庫(kù)存是指?jìng)}庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。一般分為兩個(gè)類型：第一個(gè)是由于批量訂貨而帶來(lái)的庫(kù)存，稱為批量訂貨庫(kù)存；第二個(gè)是由于顧客需求與供應(yīng)能力變化而帶來(lái)的庫(kù)存，稱為安全庫(kù)存。倉(cāng)儲(chǔ)能力是物流系統(tǒng)中所有倉(cāng)庫(kù)等存儲(chǔ)設(shè)施單位時(shí)間內(nèi)的最大存貨周轉(zhuǎn)量的度量，其大小受到存儲(chǔ)設(shè)施的面積、類型以及存儲(chǔ)方式等條件的限制。進(jìn)行有效的庫(kù)存管理，有利于提升倉(cāng)儲(chǔ)能力，控制“牛鞭效應(yīng)”的影響。
（6）點(diǎn)--線能力匹配
這里所涉及的“點(diǎn)”是指各節(jié)點(diǎn)企業(yè)、物流中心以及配送中心，其能力是這些實(shí)體對(duì)貨物的流通加工與換裝能力；“線”則是指運(yùn)輸線路及其所配置的固定設(shè)施和車輛等移動(dòng)設(shè)備，其能力是指該運(yùn)輸線路上現(xiàn)有固定設(shè)備、活動(dòng)設(shè)備、人力、一定運(yùn)輸組織方法和管理組織水平條件下，單位時(shí)間內(nèi)，運(yùn)輸產(chǎn)品的最大運(yùn)輸能力。點(diǎn)線之間的匹配是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化資源配置，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)響應(yīng)能力，保障供應(yīng)鏈有序流暢運(yùn)作的重要保障。
6.2 主觀性指標(biāo)
（1）
可靠性
可靠性是指在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力[11]。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一種較為復(fù)雜的系統(tǒng)，它的正常運(yùn)作會(huì)受到多方面不確定因素的影響，如自然災(zāi)害、運(yùn)輸生產(chǎn)事故、庫(kù)存決策失誤、物流設(shè)備故障、信息系統(tǒng)癱瘓，以及客戶需求信息預(yù)測(cè)不正確或反饋不及時(shí)[12][13]。此外，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)相互制約、相互影響，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)波及其他環(huán)節(jié)，乃至整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。
（2）柔性
供應(yīng)鏈物流能力的柔性是指在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)內(nèi)外部條件變化的情況下，以合理的成本水平采用合適的運(yùn)輸方式，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)收集和配送合適的產(chǎn)品或資源以及服務(wù)，以滿足顧客或合作伙伴的需要。物流柔性狀態(tài)的體現(xiàn)：倉(cāng)儲(chǔ)策略數(shù)；可選配送方式；配送渠道數(shù)量；可供調(diào)配的運(yùn)輸工具數(shù)；物流信息手段。物流柔性系統(tǒng)能力的體現(xiàn)：既定配送方式調(diào)整能力；全球配送能力；既定配送計(jì)劃變更能力；協(xié)同配送能力；配送策略變更能力[14]。
（3）信息處理能力
信息處理是物流的關(guān)鍵活動(dòng)之一，是物流活動(dòng)順利進(jìn)行的有效保證。信息處理能力是物流信息平臺(tái)對(duì)物流信息的采集、分析、處理，并形成決策的能力。信息處理能力的核心是信息處理技術(shù)，信息處理技術(shù)是供應(yīng)鏈建立快速反應(yīng)策略的前提，以使能更好的面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。其受到IT技術(shù)、供應(yīng)鏈內(nèi)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化程度以及應(yīng)用人員素質(zhì)的影響。
（4）對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力
供應(yīng)鏈響應(yīng)時(shí)間是供應(yīng)鏈所有階段的生產(chǎn)時(shí)間和物流時(shí)間的總和，是供應(yīng)鏈全過(guò)程的積累效應(yīng)，由供應(yīng)鏈上不同階段的企業(yè)子響應(yīng)時(shí)間所構(gòu)成[15]。在這里，我們定義每一個(gè)具有獨(dú)立功能的節(jié)點(diǎn)企業(yè)所消耗的時(shí)間為一個(gè)子響應(yīng)時(shí)間。每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的子響應(yīng)時(shí)間只包含該企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的生產(chǎn)時(shí)間，在采購(gòu)、庫(kù)存和運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程中所消耗的物流時(shí)間則是供應(yīng)鏈物流響應(yīng)時(shí)間。物流響應(yīng)時(shí)間與物流響應(yīng)能力成反比，物流相應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，其對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力就越小，反之亦然。