FMECA在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用
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FMECA（potential failure mode and effect criticality analysis）分析方法可用于整個(gè)系統(tǒng)到零部件任何一級(jí)，
I類(災(zāi)難性故障)，它是一種會(huì)造成人員死亡或系統(tǒng)(如飛機(jī))毀壞的故障。
Ⅱ類(致命性故障)，這是一種導(dǎo)致人員嚴(yán)重受傷，器材或系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞，從而使任務(wù)失敗的故障。
Ⅲ類(嚴(yán)重故障),這類故障將使人員輕度受傷、器材及系統(tǒng)輕度損壞，從而導(dǎo)致任務(wù)推遲執(zhí)行、或任務(wù)降級(jí)、或系統(tǒng)不能起作用(如飛機(jī)誤飛)。
Ⅳ(輕度故障)，這類故障的嚴(yán)重程度不足以造成人員受傷，器材或系統(tǒng)損壞，但需要非計(jì)劃維修或修理。
除了采取FMECA中的發(fā)生度、嚴(yán)重度以及偵測(cè)度三項(xiàng)來(lái)衡量風(fēng)險(xiǎn)事件，本研究認(rèn)為企業(yè)對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后的掌握能力以及復(fù)原能力也相當(dāng)重要。客觀的風(fēng)險(xiǎn)事件強(qiáng)度，可能會(huì)因?yàn)椴煌娘L(fēng)險(xiǎn)掌控度，使得最后的結(jié)果大相徑庭。因此，本研究一共采用四個(gè)因子衡量風(fēng)險(xiǎn)事件，分別為“發(fā)生可能性”、“影響程度”、“偵測(cè)程度”以及“控制程度”，而風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)可以定義為：RPN=(發(fā)生可能性×影響程度×偵測(cè)程度)/ 控制程度。
采用FMECA方法進(jìn)行供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理，需要對(duì)常用風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程各個(gè)階段的主要任務(wù)進(jìn)行一定的調(diào)整：
（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)過(guò)程中會(huì)遭遇的風(fēng)險(xiǎn)源可以分為五類：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源、需求風(fēng)險(xiǎn)源、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)源、程序風(fēng)險(xiǎn)源，以及控制風(fēng)險(xiǎn)源。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源分為四類：政治環(huán)境、法律環(huán)境、自然環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境，四者合稱為“總體環(huán)境”；需求風(fēng)險(xiǎn)源以及供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)源分別以需求市場(chǎng)和供應(yīng)市場(chǎng)代表，二者合稱為“市場(chǎng)環(huán)境”；程序風(fēng)險(xiǎn)源以及控制風(fēng)險(xiǎn)源則是以“組織”、“程序”以及“控制”三方面為代表，三者合稱“公司本身因素”。
風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別均采用問(wèn)卷衡量方法，每個(gè)維度均采用五點(diǎn)量表，根據(jù)公司情況，針對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)源確定相對(duì)程度。
（2）風(fēng)險(xiǎn)衡量。與傳統(tǒng)常用風(fēng)險(xiǎn)衡量采用發(fā)生機(jī)率與潛在損失大小兩個(gè)指標(biāo)不同，F(xiàn)MECA 方法采用“發(fā)生可能性”、“影響程度”、“偵測(cè)程度”以及“控制程度”四個(gè)因子來(lái)衡量風(fēng)險(xiǎn)。
四個(gè)因子的衡量均采用5 等分方法，見下表。
風(fēng)險(xiǎn)衡量因子評(píng)分等級(jí)
（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。根據(jù)四個(gè)風(fēng)險(xiǎn)衡量因子，可以計(jì)算出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先系數(shù)，對(duì)這些系數(shù)進(jìn)行排列，可以確定企業(yè)的主要風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注對(duì)象。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，因?yàn)榄h(huán)境的變化會(huì)導(dǎo)致各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間衡量因子的變化，從而影響各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先系數(shù)。例如，環(huán)境變化可能導(dǎo)致某些風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生可能性提高或影響程度提高，從而提高該風(fēng)險(xiǎn)事件的優(yōu)先級(jí)；再如，技術(shù)進(jìn)步可能提高某些風(fēng)險(xiǎn)事件的控制程度，從而降低該風(fēng)險(xiǎn)事件的優(yōu)先級(jí)。
（4）風(fēng)險(xiǎn)控制。傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)控制方法強(qiáng)調(diào)降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性、減輕風(fēng)險(xiǎn)負(fù)面影響，F(xiàn)MECA 將偵測(cè)程度和控制程度兩個(gè)因子引入風(fēng)險(xiǎn)衡量中，也擴(kuò)展了風(fēng)險(xiǎn)控制的手段，即采用更為先進(jìn)及時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)偵測(cè)手段，以及改善風(fēng)險(xiǎn)控制手段。