波音：精益制造的細節(jié)
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在波音西雅圖倫頓工廠737生產(chǎn)車間里，有一個小小的櫥窗。里面用卡車、飛機等模型，展示了實施精益制造管理前后，生產(chǎn)車間里生產(chǎn)、運輸及管理流程的變化。
精益制造隨處可見
CBN記者看到，采用精益制造的737車間，分為兩班工人24小時工作，通過流動生產(chǎn)和移動作業(yè)等方式總裝飛機。而各個飛機零部件也都排在生產(chǎn)線旁，有條不紊。
公關(guān)部DanIvanis女士告訴CBN記者：“以前我們的物流和運輸時間較長，而且供應(yīng)商配送有些雜亂無序。通過精益制造管理，大大提高了運輸效率。”
精益制造管理在細節(jié)處更是體現(xiàn)得淋漓盡致。
在737生產(chǎn)車間高處的柱子上，有三盞和安全質(zhì)量有關(guān)的信號燈，分別是綠燈、黃燈和紫燈。
DanIvanis解釋說：“當綠燈亮時，表示一切正常。當黃燈亮時，代表有一些問題，需要技術(shù)人員在15分鐘內(nèi)解決問題。如果出現(xiàn)嚴重問題，紫燈將亮起來，所有生產(chǎn)線將停止運營，需要相關(guān)技術(shù)支持的工程師迅速趕到現(xiàn)場，解決上述問題。”
波音將精益制造的流程和生產(chǎn)技術(shù)，在全球供應(yīng)商范圍進行推廣，逐步在美國以外市場實現(xiàn)了本土化。波音的全球供應(yīng)商約有4000家，分為一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商。將于今年第四季度首飛的波音787，有50多家一級供應(yīng)商。
波音民機集團市場部區(qū)域總監(jiān)JamesHaas透露：“787最大挑戰(zhàn)之一是，如何高效利用全球供應(yīng)商的生產(chǎn)、技術(shù)和設(shè)計。例如將南卡羅來納州生產(chǎn)的機身段運送到日本，裝上飛機尾部，最后運送到埃弗雷特工廠總裝，高效地集中在生產(chǎn)線上。以前737部件是用火車運輸，現(xiàn)在787改用飛機運輸，生產(chǎn)效率提高了很多。”
在787飛機項目上，中國供應(yīng)商也有積極參與。其中成飛是787方向舵的唯一供應(yīng)商，哈飛是787生產(chǎn)上部和下部翼身整流罩面板、垂直尾翼零部件，沈飛為787提供垂直尾翼前緣，天津波音復(fù)合材料有限公司參與787項目，分別是垂直尾翼后緣面板、垂尾其他部分面板。精益制造也被波音在中國供應(yīng)商進行推廣。
從2002年起，波音開始為其在華合資企業(yè)，以及為波音項目工作的中國供應(yīng)商，舉辦精益制造主題的咨詢、研討會并提供相關(guān)支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，共有超過1500人接受了波音精益流程的培訓(xùn)。
后臺精益化管理
除了精益制造外，波音的材料管理、零部件配送、運營中心也實現(xiàn)了精益化管理。
在波音西雅圖的材料管理和零部件配送中心里，實行24小時運營制度，每天約處理3000個客戶的業(yè)務(wù)，每年能為100萬客戶提供零配件支持。
高級經(jīng)理WadeA.Eldredge向CBN記者介紹說：“零部件運輸過來時，放在接收區(qū)域，然后運貨卸貨。我們把貨物按尺寸來分，如果是小的貨物，放上傳送帶，如果是大的貨物，就用標車運走。”
在配送中心接收區(qū)分別儲存著小型、中型和大型零部件。在所有零部件中，僅有2%是波音自用，其余的用于航空公司維修或組裝使用。對于高達60英尺的零部件，波音通過大型叉車進行裝卸管理。在修理工作區(qū)，所有的零部件用于維修，以使航空公司重新使用。
“如果是停飛、待飛的飛機，可以有四個小時來處理訂單流程，如果不是停飛的飛機，可以有一天時間來處理。”WadeA.Eldredge表示。
除了西雅圖，波音的材料管理和零配件還分別設(shè)于北京、倫敦、迪拜、亞特蘭大、新加坡，為全球航空公司提供客戶支持。
“所有零部件貨物都能用計算機管理，我們用條形碼建立了信息數(shù)據(jù)庫，包括所用機型都可以通過代碼識別，例如B代表747，T代表767，W代表777，Z代表787。”WadeA.Eldredge解釋說。