實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)JIT的策略
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準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)作為一種新的生產(chǎn)方式在我國出現(xiàn)的時(shí)間還不長，還處在摸索和發(fā)展階段。但也不泛成功的范例，如海爾集團(tuán)和上海通用汽車有限公司在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方面就做出了很好的榜樣。因此，只要企業(yè)對準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)保持清醒的認(rèn)識(shí)，及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念并積極創(chuàng)造支持準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)的條件，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)在我國是完全可以成功實(shí)現(xiàn)的。
1、轉(zhuǎn)變觀念，從零出發(fā)考慮問題。倉庫以前被認(rèn)為是倉儲(chǔ)的職能，靠倉庫來保證生產(chǎn)，現(xiàn)在把物料的流速作為評價(jià)倉庫職能的重要指標(biāo)。從供應(yīng)鏈管理的角度看，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)全部都流通起來，才能提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度，達(dá)到零庫存資金占用。雖然零庫存是一種理想狀態(tài)在現(xiàn)實(shí)中只能無限接近，很難真正實(shí)現(xiàn)，但不能因?yàn)槠潆y以實(shí)現(xiàn)就不予重視，甚至一笑了之或者放棄。庫存將許多矛盾掩蓋，使“小問題”逐漸演變成“大問題”，而通過不斷地降低庫存可以暴露問題。以零庫存為目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”生產(chǎn)的前提。
在批量生產(chǎn)與大量生產(chǎn)中，成批的物料，在制品堆在車間里與工序間，一批一批地在生產(chǎn)線中流轉(zhuǎn)，其直接后果是不僅浪費(fèi)了大量的人力，空間和寶貴的時(shí)間，延長了生產(chǎn)周期，而且可能掩蓋現(xiàn)場發(fā)生的一切問題，特別是產(chǎn)品質(zhì)量問題。
例如，某摩托車廠生產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，工藝安排有20道工序，其中最后一道為氣密性試驗(yàn)（水壓試驗(yàn)）。按原生產(chǎn)工藝規(guī)定，工序之間要備有300個(gè)在制品，如按此工藝組織生產(chǎn)，則最早能發(fā)現(xiàn)第一個(gè)試驗(yàn)漏水的產(chǎn)品是在300×19＋1=5701個(gè)以后的產(chǎn)品。如果變換一種生產(chǎn)方式，把工序間在制品的數(shù)量減少到10，則在191個(gè)產(chǎn)品后就可發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，如采用JIT生產(chǎn)，工序間在制品數(shù)減為1，則最早在第20個(gè)就會(huì)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。
仍以上例為例，若平均工序加工時(shí)間為3分鐘，則首件成品完成的時(shí)間依次為17103分鐘，573分鐘，和60分鐘。工序間物料所占用的空間和生產(chǎn)資金也和300，10，1成比例。因此準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式，無論時(shí)間，空間，資金都得到極大的節(jié)省，不僅能及時(shí)滿足市場對多品種和數(shù)量的需要，同時(shí)又可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的一切問題，如人員脫崗，出現(xiàn)質(zhì)量問題等。
2、作為系統(tǒng)來掌握。由于物流系統(tǒng)的各功能之間存在著“二律背反”的關(guān)系，即追求一方，必須舍棄另一方。如追求保管的合理性，必然犧牲運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴４_切地說，就是一方成本降低而另一方成本增加。因此要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義上的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)，必須將物流的各項(xiàng)功能作為一個(gè)整體即系統(tǒng)來考慮。
從物流的各個(gè)功能來看，現(xiàn)實(shí)可能實(shí)現(xiàn)的理想物流狀態(tài)有以下幾種：
（1）運(yùn)輸方面，通常是車輛滿載和最短距離的行車路線，并盡可能地集中貨流，減少運(yùn)輸次數(shù)。
（2）保管方面，盡可能地減少庫存量，當(dāng)非儲(chǔ)存不可時(shí)，也不宜分散，最好集中在少數(shù)儲(chǔ)存基地進(jìn)行管理
（3）在包裝方面，盡可能地進(jìn)行簡易包裝，并選用廉價(jià)的包裝器材，包裝作業(yè)最好也能實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。
（4）在裝卸作業(yè)方面，首先應(yīng)把減少裝卸次數(shù)放在首位，其次是利用機(jī)械進(jìn)行裝卸，這樣可以提高作業(yè)效率。
物流系統(tǒng)中，要同時(shí)達(dá)到這些要求是不可能的，因?yàn)檫@些功能之間，存在著互相對立的關(guān)系。如采用集裝箱運(yùn)輸，包裝要求不高，裝卸方便，容易進(jìn)行機(jī)械作業(yè)且產(chǎn)品損壞率低，但成本較高。因此即使描繪出了每種功能的理想狀態(tài)，也是實(shí)現(xiàn)不了的。還必須找出各種功能之間最合理的組合形式。就是說需要把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來對待。例如：某生產(chǎn)企業(yè)的倉庫是一個(gè)為其它部門和生產(chǎn)過程所需要的零件進(jìn)行配送的獨(dú)立部門，在那里存放著由制造商提供的零部件并在需要的時(shí)候?qū)⑦@些零部件運(yùn)送到生產(chǎn)部門。在準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)中，若配送數(shù)量太小，勢必造成配送車輛增多，配送次數(shù)增加，重載不足等情況。批量配送又限制了每行程中一輛車能滿足的需求點(diǎn)的數(shù)量，需要更多的車輛來配送零件。這種情況下，必須著眼于整個(gè)企業(yè)內(nèi)部的配送系統(tǒng)，以配送系統(tǒng)的總成本最小為原則來考慮問題。較好的情況是在滿足各需求點(diǎn)需要的同時(shí)，使得車輛數(shù)量最少，行車路線最短。這樣就要求每次配送的數(shù)量應(yīng)剛好滿足一個(gè)行程的需要量，以便車輛在行程中既沒有閑置且需要點(diǎn)的存貨數(shù)量又能達(dá)到最小。
3、從接受訂單入手。采用JIT生產(chǎn)的最大目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)零庫存，沒有訂單的生產(chǎn)就是生產(chǎn)庫存。在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，如果仍然按照計(jì)劃生產(chǎn)，而這個(gè)計(jì)劃又不是市場需要的，不是用戶的訂單，那就是生產(chǎn)庫存。
從接受訂單開始的庫存多少，決定于物流的服務(wù)水平。根據(jù)接受顧客訂貨后幾天內(nèi)必須送到的訂貨條件，決定庫存量。例如：上午訂貨，下午必須送到，則必須增加庫存量，如果第二天送到也行，則可相應(yīng)減少庫存量。
按訂單生產(chǎn)要求在企業(yè)內(nèi)部庫存實(shí)施JIT配送管理，主要是為企業(yè)內(nèi)部各個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)線進(jìn)行零部件和離開生產(chǎn)線的成品進(jìn)行保管和配送管理。“準(zhǔn)時(shí)制”配送管理突出兩點(diǎn)，一是實(shí)現(xiàn)零庫存，二是保證24小時(shí)的快速反應(yīng)，保證生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
4、采用準(zhǔn)時(shí)制采購。原材料和外購件的庫存往往占用大量的資金，因此消除它是進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)零庫存的重要一步。但它相對在制品的庫存更復(fù)雜，因?yàn)樗粌H取決于企業(yè)內(nèi)部，更依賴于供應(yīng)企業(yè)和物資運(yùn)輸部門。采用準(zhǔn)時(shí)制采購策略就是要在保證供貨質(zhì)量的前提下，按
生產(chǎn)計(jì)劃及時(shí)供貨。這就要求企業(yè)與有益保障的供應(yīng)商建立長期的互惠互利的新型關(guān)系。
上海通用汽車有限公司在這方面的做法值得借鑒。在對供應(yīng)商供貨配送的調(diào)度與控制上，他們借助于先進(jìn)的ERP系統(tǒng)中的MGO子系統(tǒng)，根據(jù)訂單展開物料需求計(jì)劃，提供給供應(yīng)商物料需求預(yù)測信息。一般對供應(yīng)商都是提供年度需求計(jì)劃，20周左右的需求預(yù)測，3周的供貨訂單，對國內(nèi)供應(yīng)商還可提供1周的要貨訂單等。供貨訂單的內(nèi)容包括要貨數(shù)量、送貨批次、送貨地點(diǎn)、送貨窗口、送貨時(shí)間等，使供應(yīng)商能及時(shí)響應(yīng)供貨信息，按時(shí)并保質(zhì)保量及時(shí)配送。與此同時(shí)，上海通用廠區(qū)也不設(shè)倉庫，而是由第三方物流公司每2小時(shí)送貨到車間零件暫存區(qū)，保證廠內(nèi)只有2小時(shí)庫存，從而使物流系統(tǒng)相當(dāng)高效。
5、信息技術(shù)的支持。物流信息系統(tǒng)被視為物流的靈魂，它不僅在對大量產(chǎn)成品的及時(shí)銷售與配送中發(fā)揮著巨大作用，而且在對生產(chǎn)線物流、對
供應(yīng)商管理及信息交換以保證零部件準(zhǔn)時(shí)配送中更起到了舉足輕重的作用。
利用信息技術(shù)，可對客戶的個(gè)性化需求作出快速及時(shí)反應(yīng)，自動(dòng)安排生產(chǎn)計(jì)劃、物料供應(yīng)計(jì)劃等。生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)收到的客戶訂單安排生產(chǎn)，與此同時(shí)生成相應(yīng)的物料計(jì)劃，通過信息系統(tǒng)將即時(shí)的需求計(jì)劃傳遞給各個(gè)供應(yīng)商，其中包括交貨時(shí)間、排序信息及交貨數(shù)量等，供應(yīng)商將經(jīng)過排序的物料準(zhǔn)確及時(shí)地送到生產(chǎn)線旁。這樣既能保證生產(chǎn)時(shí)有充足的供貨，又不會(huì)產(chǎn)生庫存占用資金和倉庫。
在保證生產(chǎn)線前的物料供應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確方面，同樣也是依靠高科技信息系統(tǒng)的支持。最簡單實(shí)用的例子就是拉動(dòng)式看板系統(tǒng)。當(dāng)生產(chǎn)線上的工人發(fā)出物料需求指令時(shí)，該指令由處于物流箱內(nèi)帶有條形碼的看板來傳遞。當(dāng)工人開始使用一箱零件時(shí)，就把看板放在工位旁固定地點(diǎn)；物料人員定時(shí)收取看板，使用條形碼、掃描儀和光纜通信等工具排出下一次的供料時(shí)間；司機(jī)根據(jù)看板卡從臨時(shí)倉庫中取出新的物料，并在每一箱中放入一張看板，然后將新的物料送至操作處。