供應(yīng)商交期延誤原因的分析
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供應(yīng)商的交期會(huì)延誤總是有他的原因，采購人員在遇到交期延誤的情況時(shí)，本能的反應(yīng)總會(huì)責(zé)怪供應(yīng)商說：“答應(yīng)交的貨怎么又晚了？”。無論原因?yàn)楹?，一般供?yīng)商總會(huì)站在賣方的立場，盡量的賠不是，不敢得罪買方，主要是不希望破壞彼此生意往來的關(guān)系。但是，交期的延誤是不是都屬于供應(yīng)商的過失呢？那也未必全然，請(qǐng)看以下的分析。
供應(yīng)商的責(zé)任
生產(chǎn)狀況方面
- 可能是因?yàn)榻訂纬^產(chǎn)能所能負(fù)荷
- 產(chǎn)能滿載，無法將訂單排入生產(chǎn)
- 因?yàn)橛唵闻恐當(dāng)?shù)太小，供應(yīng)商將幾批訂單合起來才生產(chǎn)
- 生產(chǎn)技術(shù)水準(zhǔn)跟不上所需
- 制程中的不良率、重工率過高
-
生產(chǎn)計(jì)劃不妥當(dāng)
- 機(jī)器數(shù)量不足、突然當(dāng)機(jī)或是精度差
- 模治具的不足
- 制程的不完備或不落實(shí)
- 內(nèi)部出貨檢驗(yàn)不合格
生產(chǎn)管理方面
- 上游材料來源不能掌握
- 材料欠缺，零件交期很長
- 進(jìn)度管理不善
- 品管制度做法不落實(shí)
- 交期時(shí)間的估計(jì)錯(cuò)誤
- 上游材料品質(zhì)不良
- 外包能力不足，或是轉(zhuǎn)包不善
- 員工工作意愿低落
- 出貨文件錯(cuò)誤
- 報(bào)價(jià)錯(cuò)誤
- 供應(yīng)商缺乏責(zé)任感
買方的責(zé)任
溝通協(xié)調(diào)方面
- 客戶需求的時(shí)間太短
- 臨時(shí)緊急訂購，緊急訂單前置時(shí)間不足
- 臨時(shí)更改設(shè)計(jì)或規(guī)格，對(duì)新材料規(guī)格未作充分溝通
- 品質(zhì)要求說明不清
- 對(duì)圖面、規(guī)格的了解不一致
- 生產(chǎn)計(jì)劃不正確或變更，未能立即通知供應(yīng)商
- 單方面的指定交期
- 雙方?jīng)]有定期審核進(jìn)度
- 對(duì)雙方的體制、作業(yè)不熟悉
- 不能及時(shí)提供外包所需的材料或模具
- 技術(shù)轉(zhuǎn)移或輔導(dǎo)不周全
采購流程方面
- 供應(yīng)商的選擇不當(dāng)
- 訂單寄發(fā)的誤失
- 價(jià)格的決定很勉強(qiáng)
- 采購價(jià)格過低
- 付款條件不好
- 付款記錄不佳
- 對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能、技術(shù)調(diào)查不足
- 訂單或要求事項(xiàng)不明確
- 對(duì)品質(zhì)的要求不明確
- 未經(jīng)常掌握進(jìn)度
- 采購人員經(jīng)驗(yàn)不足
- 頻頻的更換供應(yīng)商
由此可見，交期的延誤并不都是供應(yīng)商的過失，采購的一方也有相當(dāng)大的責(zé)任。另外，尚有以下的一些不可抗力的偶發(fā)事件，責(zé)任雖不屬于任何一方，卻也影響交期甚劇，采購人員也應(yīng)有所因應(yīng)準(zhǔn)備。
天災(zāi)：
亞洲區(qū)環(huán)太平洋的臺(tái)風(fēng)、地震、美洲的颶風(fēng)與龍卷風(fēng)等。本世紀(jì)末發(fā)生在臺(tái)灣集集的921大地震，對(duì)島內(nèi)電腦、半導(dǎo)體業(yè)的供貨造成影響沖擊，島外買主紛紛調(diào)整訂單與產(chǎn)能即為一例。
人禍：
國家間的戰(zhàn)事、國家內(nèi)部的政變與兵變、工會(huì)的罷工行動(dòng)等。證據(jù)的不穩(wěn)而造成的軍事政變，會(huì)影響內(nèi)陸交通運(yùn)輸，貨物可能無法順利運(yùn)抵機(jī)場港口。
經(jīng)濟(jì)：
匯率的波動(dòng)、一個(gè)國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)衰退，會(huì)造成處于該地的供應(yīng)商不堪虧損而關(guān)廠倒閉。一九九七年的東南亞經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴造成許多東南亞供應(yīng)商的巨額虧損倒閉，甚至波及南韓、臺(tái)灣與日本的廠商，此時(shí)可考慮維持兩個(gè)不同地區(qū)的供應(yīng)商以因應(yīng)此一風(fēng)險(xiǎn)。
法律或政治
國際間政治的現(xiàn)實(shí)、法令的更改都將影響
國際貿(mào)易的進(jìn)行。一九九九年七月起，臺(tái)菲航線即傳出可能斷航的消息。臺(tái)菲兩國航約自同年十月二日正式斷航，最先是單純的菲律賓航空經(jīng)營不良，卻導(dǎo)致臺(tái)菲的政治角力，直接受到波及的除了觀光的不便外，在菲律賓投資設(shè)廠的臺(tái)商則面臨后續(xù)供貨交期延長、產(chǎn)能調(diào)配不易的影響。
交期追蹤改善的步驟
對(duì)供應(yīng)商交期的追蹤改善應(yīng)從交期改善指標(biāo)的建立，以及問題發(fā)生的原因了解開始，逐步將實(shí)績與計(jì)劃目標(biāo)比較，以尋求改善交期的方法。采購人員應(yīng)時(shí)時(shí)秉持“預(yù)防”優(yōu)于“治療”的態(tài)度，能在問題發(fā)生之前主動(dòng)向供應(yīng)商詢問叮嚀，并依下列步驟進(jìn)行追蹤改善，方能達(dá)到防微杜漸的效果。
1．與供應(yīng)商建立交期改善的指標(biāo)，并使其了解計(jì)算的基準(zhǔn)，以避免造成各說各話的現(xiàn)象。
2．統(tǒng)計(jì)交期問題的型態(tài)及了解其發(fā)生的原因，以及延遲交貨與提前交貨的比率，依照80/20的原則，進(jìn)行重點(diǎn)項(xiàng)目管制。
3．定期向供應(yīng)商公布交貨績效，檢討交貨準(zhǔn)確性的統(tǒng)計(jì)記錄，并與交貨計(jì)劃目標(biāo)比較。
4．與供應(yīng)商訂定改善交貨準(zhǔn)確性的行動(dòng)方案與對(duì)策。
5．對(duì)供應(yīng)商作持續(xù)的追蹤考核檢討，直至交期獲得改善為止。
交期改善的一些指標(biāo)范例
1．交貨遲延率（%）= 每月（周）遲延總批數(shù)÷ 每月（周）交貨總批數(shù) × 100
2．重大交貨延遲率（%）= 每月（周）重大遲延總批數(shù)÷ 每月（周）交貨總批數(shù)×100
3．遲延件數(shù)率（%）= 每月（周）遲延總件數(shù)÷ 每月（周）訂購件數(shù) × 100
4．延遲日數(shù)率（%）=自訂購日起至實(shí)際交貨日止之日數(shù)÷ 自訂購日起至訂單交期止之日數(shù) × 100
如何確保供應(yīng)商如期交貨
- 與供應(yīng)商維持伙伴、共存共榮的“生命共同體”關(guān)系，并視供應(yīng)商為在外工廠的延伸。
- 了解供應(yīng)商交期前置時(shí)間的構(gòu)成，訂定買賣雙方均可接受的合理采購供貨時(shí)間。
- 利用“概括訂單Blanket Order”提供未來采購量的預(yù)測，方便供應(yīng)商的備料。
- 鼓勵(lì)供應(yīng)商縮短前置時(shí)間（Lead Time）及周期時(shí)間（Cycle Time），并更有效的管理庫存。
- 加強(qiáng)采購部門與公司內(nèi)部生產(chǎn)、市場行銷等相關(guān)部門之間的聯(lián)系溝通。
- 與供應(yīng)商誠懇地溝通，對(duì)彼此的需求與產(chǎn)能都有充分的了解。
- 鼓勵(lì)供應(yīng)商從銷售導(dǎo)向的做法轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;支援客戶需求導(dǎo)向的觀念。
- 鼓勵(lì)供應(yīng)商主動(dòng)積極的進(jìn)行“持續(xù)改善”的動(dòng)作，而不是被動(dòng)的等待客戶的要求。
- 改善“采購作業(yè)流程”，鼓勵(lì)供應(yīng)商使用EDI、Internet等共通的商業(yè)溝通語言和工具，讓溝通變得更有效率。
- 公平合理地與供應(yīng)商“分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”，這有助于改善與供應(yīng)商之間的關(guān)系。
- 準(zhǔn)備零件的“替代來源（Second source）”，以備不時(shí)之需。
- 對(duì)于重要物料，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的出貨控制與進(jìn)度查察。
- 對(duì)交期延誤累犯的廠商訂定加重的違約罰則，以敬效尤；對(duì)于交期準(zhǔn)確的廠商，也應(yīng)給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)予以肯定。
- 最后，以開放式、誠懇的態(tài)度，就交期改善的指標(biāo)與供應(yīng)商溝通改進(jìn)，共同達(dá)成交貨迅速、高度信賴、價(jià)格優(yōu)勢的最終目標(biāo)。